| |
Rapporter
| |
Styrelsemöte 2007-10-23
Bärgningsgruppen ”Eric Nordevall” höll styrelsemöte 2007-10-23 i Motala Industrimuseums lokaler. Ordförande Olle Asknert checkade av årets aktivitets-plan. Den stora bromsklossen för utfärdande av bärgningstillstånd för Hjulångaren är fortfarande relaterat till de problem SMM (Statens Maritima Museer) har med bevarandet av regalskeppet ”Wasa”.
Regalskeppet låg i århundraden på en sopdumpningsplats i Stockholms ström - innehållande svavelföreningar som kontaminerat skrovet vilka i sin tur under konserveringen tillsammans med skrovets järnföremål bildat svavelsyra som bryter ner träskrovet. SMM:s policy är sedan några år att inga nya tillstånd kommer att beviljas under rådande förhållande med ”Wasa”. Anledningen till stoppet kan vara en kapacitetsfråga eller osäkerhet om PEG-metodens lämplighet (använd vid konservering av ”Wasa”) för behandling av hela fartygsskrov. Besked saknas.
Vi kan redan nu konstatera att Nordevall ej har samma dåliga utgångsläge som ”Wasa”. Hjulångaren har under sina 150 år på botten av Vättern legat i synner-ligen rent vatten. Enda åverkan under åren har varit loduttring som medfört att vissa delar av överbyggnaden har fastnat på redskapen och släpats bort från fartyget. Sedan ”återupptäckten” av Nordevall blev det snabbt klassat som ett av Nordens främsta dykobjekt vilket medfört en okontrollbar plundring av lösa föremål. Bärgningsgruppen fick Länsstyrelsen i Östergötland att utfärda dykförbud på haveristen från och med år 1999 men tyvärr är tillsynen bristfällig.
En stående punkt på dagordningen är att söka resultatgivande bärgningsfaktorer ur – inte minst – ekonomisk synpunkt. Motala kommuns fortsatta engagemang i projektet ”Nordevall” kan vara att reservera Lokverkstaden på gamla Motala Verkstads-området invid Göta kanal för slutförvaring av Hjulångaren.
Lokverkstaden, som kräver en omfattande renovering, står tom frånsett enstaka evenemang som t.ex. kungamiddag år 2001. Diskussioner med kommunen kommer att hållas under november månad. Ytterligare en intressent behandlades på styrelsemötet. Det var den unika kopplingen mellan Göta Kanalbolag och Hjulångaren Eric Nordevall. År 1836
Vid tillkomsten av Hjulångaren - var kanalbolaget ägare till Motala Verkstad, som då kallades Göta kanalbolags Verkstad. En utvärdering bör därför göras, för att fastställa kanalbolagets PR-intresse för att i ”kanalens Huvudstad” visa upp Hjulångaren (tillverkad i egen regi) som under 20 års tid regelbundet trafikerade kanalen mellan Stockholm – Göteborg.
Gruppen ser detta alternativ som mycket intressant för bärgningen, genom att kanalbolaget ägs av staten till 100% varvid projektet – via kanalbolaget – skulle hamna på riksnivå där det rätteligen hör hemma. Bärgningsgruppens sekreterare har gjort en sammanställning över kända haverister med beskrivningar över konserveringsbehandlingar och andra intressanta uppgifter. Denna kommer senare att läggas ut på vår hemsida.
|
| |
Tidigare publicerade rapporter:
|
|
|
|
|
|
|
|
