TEKNISKA MOMENT
Lyftmomentet är i sin helhet
fastställt. Utförandet har
efter besök på Ing. 2 i
Eksjö tillsammans med ALLYFT,
Linköping kunnat utarbetats med
avseende på arbetsplatsform
och hur själva lyftet ska gå
till.
Själva lyftet föregås
av spolning av tunnlar under skrovet
och därvid anslutning av lyftbrokar.
Dessa moment skall vara utförda
innan "pontonpaketet" bogseras
ut till haveriplatsen. Tunneldrivningen
får dock ej påbörjas
innan tillstånd har medgivits
från Länsstyrelsen i Östergötland.
Bilden visar fartygets storlek i förhållande
till djupet.
Kombinationen bropontoner från
Vägverket/Ing.2. och hydraulikpåverkade
"klätterstänger"
från ALLYFT, Linköping
är synnerligen viktiga komponenter
vid lyftet. Lyftkraften i resp. dragstång
kan nämligen avläsas och
enkelt finjusteras under hela lyftet
och vid den efterföljande bogseringen
in till Motala hamn.
Bilden visar dels hopkopplingen av
pontonerna och dels arrangemangen
för lyftredskapen.
ARKEOLOGISKA MOMENT
Marinarkeologer kommer att deltaga
i alla moment, från okulärbesiktning
av fartyget på haveriplatsen
fram till avslutande invändig
utgrävning som sker i Göta
kanals torrdocka. I dockan kommer
även maskiner och övrig
utrustning av metall att avlägsnas
före den efterföljande konserveringen.
I september 2002 genomförde SSHM
(Statens Sjöhistoriska museer)
tillsammans med "Bärgningsföreningen"
en besiktning av Hjulångaren
med SSHM:s sjöuggla (en obemannad
undervattensfarkost).
Syften var att kunna detaljutforma
de arkeologiska insatserna med avseende
på tillvaratagandet av lösgods,
upprätta tidsplaner och dokumentationsjournaler.
Dessa delmoment skall ligga till grund
för en ny kostnadskalkyl.
KONSERVERINGSMOMENTEN
Det finns goda uppställningsmöjligheter
i närheten av dockan för
konserveringen av fartyget. Utformning
av platsen/byggnaden kommer att ske
i samarbete med Motala kommun, Länsstyrelsen
och SSHM.
ADMINISTRATIV LEDNING
För att understödja och
skapa förutsättningar för
att genomföra bärgning,
konservering, dokumentation, slutförvaring
och museiverksamhet bör en rikskommitté
bildas med följande undergrupper:Projektledning,
Administrativ och Teknisk ledning
i Motala, SSHM för arkeologi
samt en arbetsgrupp som ansvarar för
fartyget efter avslutad konservering.
Utgångspunkten för projektet
skall vara att Eric Nordevall är
en riksangelägenhet. Underlag
för ett sådant synsätt
finns redan med de auktoritativa uttalanden
som gjorts av institutioner och myndigheter.
Det utländska intresset för
E.N. är av stor betydelse. I
England och USA finns redan etablerade
kontakter men vi hoppas givetvis på
många fler i andra länder
inte minst från våra grannländer
TIDSPLAN
Hållpunkten i planen är
att hjulångaren under bärgningsåret
måste vara iordningställd
för konservering före vinterns
köldperiod. För att underlätta
och därmed tidigarelägga
själva lyftmomentet skall tunneldrivningen
för lyftbrokarna vara genomförd
innan "pontonpaketet" bogserats
ut till haveriplatsen.
KOSTNADSKALKYLER
Momenten "bärgning"
(exkl. arkeologiska delen) beräknas
stanna under 3 mkr. Av dessa kostnader
kan föreningen via sponsringsverksamhet
i form av tjänster räkna
in en ej oväsentlig hjälp.
SLUTLIG FÖRVARING
Beslut om plats och byggnad för
slutlig förvaring behöver
ej tas i nuläget. Dessa frågor
sammanfaller med konserveringsperiodens
längd som kan vara 5 år
och kanske t.o.m. längre. Detta
tidsperspektiv ger möjlighet
att arbeta fram en så god arkitektonisk
lösning på lokalfrågan
som detta fartyg förtjänar.
Detta är en kostnadskrävande
del av projektet. Samtidigt kommer
muséet att bli ett monument
i Motala över Motala Verkstad
som grunden för modern svensk
varvsindustri och tillika verkstadsindustrins
vagga.
